Presentazione degli accessori

Ci sono alcuni accessori sul motore PT6 con cui le persone hanno familiarità sia per ragioni buone che cattive. L'unità di controllo del carburante, o FCU, è probabilmente la numero uno. Li abbiamo adattati, riparati e revisionati. Quasi tutti coloro che hanno posseduto o gestito un PT6 hanno dovuto fare qualcosa con una FCU prima o poi. Il numero due sulla lista è il governatore dell'elica. È il cervello del funzionamento dell'elica. La FCU controlla il motore e il regolatore dell'elica controlla l'elica.

L'elenco degli accessori del motore include la pompa del carburante ad alta pressione, il riscaldatore olio-carburante, la valvola dell'aria di spurgo, l'eccitatrice di accensione e il controllo di avvio o divisore di flusso da abbinare alla FCU e al regolatore dell'elica. I modelli di motore più recenti ora includono anche il limitatore di velocità. Questo è l'elenco degli accessori motore del PT6; cosa devi sapere su di loro?

Il programma di manutenzione per gli accessori del motore segue la TBO del motore ed è identificato nel bollettino di servizio che specifica il tempo che intercorre tra la revisione e l'ispezione della sezione calda. Il periodo di tempo effettivo nel bollettino di servizio è TBO più 500 ore. Sarebbe meglio incorporare questa guida nel programma di manutenzione. Incoraggio sempre tutti a seguire queste linee guida come misura preventiva. Costa di più avere un problema con gli accessori nel periodo in cui hai più bisogno dell’aereo.

Per quanto riguarda gli accessori, ogni accessorio ha cose uniche da guardare. La risoluzione dei problemi di controllo del carburante può essere complicata. A volte, gli input provenienti dall'attrezzatura non sono regolati e non consentono al controllo del carburante di funzionare come richiesto. Altre volte può trattarsi di un problema con il controllo del carburante stesso. La FCU deve essere impostata per garantire la corretta velocità del generatore di gas. La regolazione viene effettuata sul minimo basso (a terra) e al minimo alto (in volo). È inoltre necessario assicurarsi che il motore acceleri e deceleri senza problemi. Un problema che è emerso ultimamente è l'override manuale. La maggior parte delle installazioni nell'aviazione militare non dispongono di alloggi nella cabina di pilotaggio per l'intervento manuale. Una delle eccezioni a questo è un Air Tractor 802 utilizzato nella lotta agli incendi. L'assenza di leva nella cabina di pilotaggio non significa che la leva sulla FCU possa essere ignorata. In genere considero l'azionamento manuale come un pedale dell'acceleratore. Porta il carburante direttamente al motore. Sono sorti problemi quando la leva di esclusione manuale sul controllo del carburante non è stata fissata correttamente dopo l'installazione del controllo del carburante. Stai versando il carburante direttamente nel motore. Ciò ha portato a temperature elevate e fuori controllo e danni alle parti del motore. Assicurarsi sempre che l'azionamento manuale sul controllo del carburante, anche se non è presente alcuna leva nell'abitacolo, sia riposto e fissato nella posizione corretta.

Le pompe del carburante possono essere prodotte da Argo-Tech o Sundstrand. Nella pompa del carburante è alloggiato il filtro del carburante che, in caso di utilizzo in agricoltura, deve essere sostituito ogni 300 ore. C'è anche un filtro in ingresso che deve essere controllato secondo lo stesso programma. Devo sottolineare che NON è necessario stringere eccessivamente l'alloggiamento del filtro. A volte sembra che il ragazzo più grosso abbia usato una barra cheater da 12 pollici per agganciare la vaschetta del filtro. La coppia per l'installazione della tazza del filtro è misurata in pollici-libbre. Non è una quantità enorme di coppia. Stringendo eccessivamente la vasca si corre il rischio di danneggiarla o distruggerla la prossima volta che dovrà essere rimossa. Se hai una pompa Sundstrand, vuoi controllarla per eventuali depositi di ossido. Ciò può essere ottenuto rimuovendo la linea di drenaggio e adattando e inserendo un bastoncino di cotone. Nel manuale di manutenzione sono presenti istruzioni per questa ispezione. Se è evidente una macchia bruno-rossastra, dovrai rimuovere la pompa del carburante per ulteriori accertamenti.

Il riscaldatore olio-carburante è fondamentalmente un radiatore con carburante da un lato e olio dall'altro. Il carburante più freddo viene riscaldato leggermente dall'olio caldo. Questo preriscalda il carburante per la combustione. Ci sono state alcune preoccupazioni e problemi con il riscaldatore. All'interno del riscaldatore c'è un vernatherm. La mia comprensione è che si muove continuamente all'interno del riscaldatore. Anche quando il motore non è in funzione, è attivo al variare della temperatura. Ciò sta causando l'usura di questo componente. Per testare il riscaldatore olio-carburante, far funzionare il motore a una velocità superiore al 72% finché la temperatura dell'olio non si stabilizza. Spegnere il motore ed entro 15 minuti controllare la temperatura della vaschetta del carburante. Se è superiore a 140F, il riscaldatore non funziona correttamente. Questo "surriscaldamento" del carburante può portare a scarse prestazioni.