Kawasaki Ninja ZX 2024

Kawasaki Motors Corp., USA, ha annunciato un modello Ninja ZX-10RR aggiornato per il 2024, dotando la superbike di un nuovo sistema di aspirazione dell'aria variabile. Il sistema VAI è nuovo per il Nord America, ma era già stato precedentemente annunciato per l'Europa e il Kawasaki Racing Team ha corso con il modello aggiornato per il Campionato Mondiale Superbike 2023.

Il sistema VAI utilizza una serie di prolunghe del canale di aspirazione interno all'airbox che possono essere movimentate tramite servomotori. Nella gamma bassa e media, VAI abbassa le estensioni, aumentando l'altezza dell'imbuto di 35 mm (1,38 pollici) per ottimizzare le prestazioni. A regimi del motore più elevati, le estensioni si sollevano, consentendo all'aria di bypassarle, per un'altezza dell'imbuto di soli 5 mm (0,2 pollici), che è ciò che utilizzava il precedente ZX-10RR. VAI tiene conto della posizione dell'acceleratore, della marcia e del regime del motore per decidere quando alzare o abbassare le estensioni dell'imbuto.

Il concetto non è esattamente nuovo. John Burns ha scritto su come funzionano le prese variabili in una colonna Ask MO, sottolineando che Yamaha ha utilizzato la tecnologia nella sua R1 del 2007 (il marchio Tuning Fork lo chiama sistema Yamaha Chip Controlled Intake, o YCC-I).

Il sistema VAI di Kawasaki è limitato alle sole applicazioni da corsa e richiede un kit da gara ECU e un sottocontroller per attivarlo. I ciclisti possono regolare le impostazioni VAI nel software del controller secondario. Nella configurazione omologata per la circolazione su strada, VAI è inattivo e gli imbuti rimangono in posizione sollevata. Kawasaki afferma che VAI offre una potenza significativamente migliorata ai medi regimi, nonché una curva di coppia più diritta. Tutti insieme, i componenti VAI aggiungono 17 once al peso totale.

A parte il VAI, la ZX-10RR 2024 è simile al modello precedente. Il motore rimane un Inline-Four da 998 cc con quattro valvole per cilindro. A differenza del modello a R singola, la ZX-10RR utilizza bielle in titanio Pankl. I pistoni sono più leggeri di quelli della ZX-10R e, con una fascia elastica in meno, il pistone ha un'altezza inferiore, riducendo le perdite meccaniche dovute all'attrito. I pistoni più leggeri consentono un limite di giri più elevato e gli alberi a camme e le molle delle valvole della ZX-10RR sono stati progettati per soddisfare tolleranze più elevate.

Le caratteristiche elettroniche includono IMU Bosch, ABS, controllo della trazione, funzione di gestione delle curve, controllo del lancio, controllo del freno motore, cambio rapido, modalità di alimentazione selezionabili e controllo elettronico della velocità.

La ZX-10RR è inoltre dotata di ruote forgiate Marchesini e pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, e di una messa a punto delle sospensioni sviluppata da Showa appositamente per l'impegno di Kawasaki nel WSBK.

La Kawasaki Ninja ZX-10RR del 2024 sarà offerta in verde lime/ebano, con un prezzo consigliato di $ 30,499. Si tratta di un aumento di prezzo di $ 800 rispetto al modello 2023, ma per quello che vale, Kawasaki sottolinea che il prezzo è ancora ben al di sotto del limite di $ 40.000 sulle macchine WSBK, che non è qualcosa che si può dire su alcuni dei suoi concorrenti.

Inizio comunicato stampa:

La moto Kawasaki Ninja® ZX™-10RR 2024 ritorna più forte che mai e mantiene la sua posizione di modello di punta nella gamma supersportiva Kawasaki.

Costruita per coloro che accettano la sfida, la Ninja ZX-10RR continua a servire come moto base per il Kawasaki Racing Team (KRT) nel Campionato Mondiale FIM Superbike e per un totale di sette campionati dal 2013. Questo successo in pista per una superbike derivata dalla produzione ha consentito a Kawasaki di continuare a fornire precisione da pista alle sue moto sportive.

NUOVO SISTEMA DI ASPIRAZIONE ARIA VARIABILE (VAI)

Il sistema VAI è montato all'interno dell'airbox, utilizzando una serie di imbuti di aspirazione mobili per modificare l'altezza dell'imbuto di aspirazione. Quando gli imbuti VAI vengono sollevati, l'aria aspirata bypassa il sistema per prestazioni ottimali ad alti regimi. Quando è abbassato, l'aria aspirata passa attraverso i condotti di aspirazione più alti per migliorare le prestazioni ai regimi medio-bassi. L'abbassamento degli imbuti VAI aumenta l'altezza dell'imbuto di aspirazione di 35 mm. Il movimento degli imbuti è regolato per massimizzare la resa a tutti i regimi.

L'uso del sistema VAI è limitato alle applicazioni racing. Per attivare il sistema la moto deve essere dotata della centralina race-kit e del sub-controller. In configurazione omologata il sistema è inattivo ed i tunnel sono fissi e in posizione rialzata.